nagvalizm.ru

Телепередачи
19.10.2014, 05:09

Рецепт с мякоти свинины

Материал из Википедии — свободной энциклопедии Общая информация Страна Расположение Тип Состояние Количество станций Обслуживание Дата открытия Подчинение Технические данные Протяжённость Тип электрификации Большое кольцо МЖД (БМО)

11.10.2014, 14:09

Скольеко готовить курицу в духовке

Салат с креветками 1 кг. креветок в панцире (они вкуснее чищенных), 1/2 вилка салата Айсберг, по 2 ст. л. сметаны, кетчупа и майонеза, 1 зубок чеснока Креветки отварить в течение 5

Реконструкция участка 81км-дмитров-икша-поварово

Макароны Просмотров: 2224 Комментариев: 27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Общая информация Страна Расположение Тип Состояние Количество станций Обслуживание Дата открытия Подчинение Технические данные Протяжённость Тип электрификации

     Большое кольцо МЖД (БМО)

Россия

Московская область, Москва, Владимирская область

кольцевая / окружная

действующая

47 (+8 постов +85 о.п.)

первый участок — 1870;
кольцо целиком — 1943/1944

Московская железная дорога

более 580 км

постоянный ток 3кВ, с 1965—1968

Электровоз ВЛ11М с грузовым составом в окрестностях Киржача
Типичные пассажирские платформы на БМО - низкие на 5-6 вагонов
Многие платформы очень короткие

Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД), также известное как Большая Московская окружная железная дорога (БМО), Большое Московское кольцо и Большое московское окружное кольцо — окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 25—80 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км.

Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населенных пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Важную роль выполняет кольцо и в пропуске транзитных пассажирских поездов. Через него следует значительное количество пассажирских поездов из Санкт-Петербурга в южном и юго-восточном направлениях, а также поезда из Украины и Белоруссии. Пропуск пассажирских поездов по кольцу позволяет существенно разгрузить перегруженные московские вокзалы от транзитного потока[1].

Содержание

Начало: конец XIX — начало XX века[править | править вики-текст]

Формирование кольца началось в конце XIX века[3]. Первой линией, ставшей в дальнейшем участком кольца, стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.

Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893 через станцию Карабаново прошел первый пассажирский поезд согласно газете «Владимирские губернские ведомости».

В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулёво[4]. Линия была названа «Ореховский подъездной путь» и дала прямой выход многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёво и Руново.

В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От второго пикета 135 км линии Карабаново — Киржач начато строительство профиля пути, сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, через реки Киржач и Мележа подготовлены основания под устои мостов. По неизвестной причине работы были остановлены. Следы масштабной стройки остались до сих пор.

В 1917 году в связи с началом гражданской войны возросли потребности в сырье, материалах и топливе, поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на вторую по оживлённости магистраль Москва — Нижний Новгород. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов. Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.

В 1939 году в связи с большим грузопотоком была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост — Воскресенск со станциями Берендино и Лопатино и развязкой с Рязанским ходом. В 1940 году построена линия Воскресенск — Жилево.

Фактически, к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.

Военные годы[править | править вики-текст]

С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны №ГКО-1128с от 11 января 1942 года, подписанного Сталиным, предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое на основании постановления ЦК ВКП (б) и СНК Союза ССР от 23 августа 1941 г. за № 20003-905-СС. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров — Поварово и Столбовая — Михнево протяжением 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Тем не менее, западное полукольцо от Александрова до Михнево было запущено только в 1943 году. Многое было построено наспех и некачественно. По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году[5].

В некоторых источниках постройка западного кольца называлась секретной стройкой № 7[6].

Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных[7].

Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой Отечественной войны в 1941 году. По построенным участкам совершались перевозки войск и военной техники, осуществлялась связь города с передним краем обороны[8].

Сведения о пассажирском движении того времени весьма скудные. По участкам оборачивались поезда под паровозами, позднее — под тепловозами. Основным назначением пассажирских перевозок на Большом кольце была и остается перевозка сотрудников дороги. Состояние однопутного кольца было плохим, поток поездов низким.

Советские годы[править | править вики-текст]

В период восстановления и развития народного хозяйства после Великой Отечественной Войны транспорт, особенно железнодорожный, играл особую решающую роль. Была необходимость коренного изменения организации переработки и пропуска вагонопотоков в Московском железнодорожном узле и, как следствие, на обширном полигоне сети железных дорог центрально-европейской части страны.

Со времён первой постройки участков кольца его путевое хозяйство устарело, инфраструктура отставала от темпов технического прогресса[9]. Общее состояние оценивалось как неудовлетворительное.

В 1949 году в Министерстве путей сообщения (МПС) рассматривался вопрос о развитии Большого кольца и строительстве двух самых совершенных сортировочных станций. В принятом проекте в том числе предусматривался пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов из Архангельска и Ленинграда, Перми и Свердловска, на юг и обратно, минуя Московский узел по Большому кольцу.

С 1959 года Большое кольцо административно оказалось в составе Московской железной дороги, до этого разные участки входили в разные железный дороги.

В 1959 г. под руководством главного инженера проекта Мосгипротранса И. Е. Савченко была разработана генеральная схема реконструкции Московского узла, которая стала исходной для последующего проектирования развития и реконструкции многих входящих в узел станций, а в 1966 году была разработана генеральная схема дальнейшего развития узла (главный инженер проекта Н. С. Червонный), которая в том числе предусматривала сохранение радиально-кольцевой структуры и основных устройств узла и вынос транзитного грузового движения на Большое Московское Окружное кольцо

В начале 1960-х годов начата масштабная реконструкция Большого кольца. Начаты электрификация, спрямление дороги на извилистых участках, достройка второго пути и соединительных линий[10], замена полотна.

В 1962 году вдоль Большого Московского окружного кольца строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи.

С учётом принятого проекта по строительству сортировочных станций на основе технико-экономического сравнения вариантов местоположение одной из них определено возле города Орехово-Зуево (предварительное название «Восточная сортировочная»), а второй — «Западная сортировочная» у Бекасова, где однопутная линия еще не реконструированного в то время Большого кольца пересекалась с двухпутной магистралью Москва — Брянск. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старых станций Орехово I и Орехово II, существующих с 19 века), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год. Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и СССР. За выдающийся вклад в проектирование этих станций большому коллективу работников Мосгипротранса была присуждена премия Совета Министров СССР. Кроме станций, по кольцу были построены грузовые дворы, оснащённые совершенными перегрузочными устройствами, мощным грузоподъёмным оборудованием.

В рамках реконструкции Большого кольца в 1965 году были закончены участки[11]:

  • Александров — Орехово-Зуево со строительством второго пути, новой развязки с Ярославским ходом, изменением маршрута в черте Александрова, путепровода для узкоколейной линии Электрогорского ТПП (бывш. Им. Классона) над путями БМО в районе о.п. Ветчи
  • Орехово-Зуево — Куровская со спрямлением в районе станции Дулево (станция Ликино и старая станция Дулёво остались на старой ветке бывшего Ореховского подъездного пути) и новой трассой пересечения и развязок с Казанским ходом
  • Куровская — Ильинский погост — пл. 88 км — Воскресенск с развязкой с Рязанским ходом.

В 1966 году закончен участок со строительством второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.

В 1967 году[12]:

  • Электрифицирован участок от Ильинского погоста до Егорьевска, при этом он оставлен однопутным
  • Построен с нуля с электрификацией двухпутный участок Яганово (новая станция на месте о.п.) — Михнево (спрямление кольца). По другим данным, участок был закончен в 1973 году
  • Электрифицирован и построен второй путь на участке Михнево — Бекасово I — Кубинка II.
  • Электрифицирован участок Поварово II — Поварово III

В 1968 году:

  • Электрифицированы и построены вторые пути на участке Кубинка II — Манихино — Поварово II — Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом. Холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого. По некоторым данным, перегон Кубинка I — Кубинка II был электрифицирован ещё в 1960 году[5][13]. По некоторым данным, второй путь на участке Кубинка — Манихино был проложен только в 1970-е годы.
  • Остались однопутными электрифицированные в этом году участки Иванцево — Наугольный из-за сложности рельефа и Воскресенск — Егорьевск — из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольного до Поста 81 км построена двухпутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савёловский ход.

При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов[5].

После постройки двух сортировочных станций закончилась, в основном, реконструкция кольца, что позволило обеспечивать пропуск по кольцу, в обход центральной части Московского узла, не только грузовых, но и ряда пассажирских поездов дальнего следования. Такое решение создало определённый резерв пропускной способности головных участков радиальных линий Московского узла, который мог быть использован для увеличения размеров пригородного и дальнего пассажирского движения.

В дальнейшие годы на Большом кольце сохранялся приоритет грузового движения, лишь часть поездов дальнего следования следовали в обход московского узла по участкам кольца. Движение электропоездов по-прежнему сохранялось в очень небольшом объеме и лишь для служебных нужд. Только на участках Александров — Орехово-Зуево и Егорьевск — Воскресенск оно было востребовано, так как было здесь с момента открытия линий. С расширением дачного строительства на кольце начали появляться «прямые» маршруты с московских вокзалов — Савёловского, Белорусского, Киевского, Павелецкого, Курского.

В 1979 году при подготовке к Олимпиаде-80 участок кольца в районе Поварово II снова подвергся реконструкции — через автодорогу Москва — Санкт-Петербург М10 был построен путепровод вместо переезда.

К началу 80-х годов были закончены работы по строительству и реконструкции Большого кольца. Превращение его в мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль, оборудованную автоблокировкой, позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым разгрузить Московский узел[9].

Общий рост объёмов железнодорожных перевозок особенно сказывался на участках Московской железной дороги, прилегающих к Московскому железнодорожному узлу, к которым сходились возросшие поездопотоки со многих направлений. В том числе напряжённо работало и Большое кольцо. Начальник Московской железной дороги Л. А. Карпов высоко оценивал роль Большого кольца для развития перевозок:

«Важнейшее значение для усиления хозяйства дороги и увеличения её провозной способности имеет создание Большого окружного кольца протяжённостью свыше 550 км, которое превращается в мощную электрифицированную магистраль. Большое кольцо уже сейчас взяло на себя около 80 % всего прироста транзитных вагонопотоков, ранее проходивших через город. Создание Большого кольца является ярким примером научного предвидения в перспективном планировании. Если бы вовремя не было решено сконцентрировать средства на этом важнейшем объекте, то дополнительно свыше 20 тыс. грузовых вагонов в сутки пришлось бы направлять в Москву, что значительно осложнило бы работу узла».

В 1970-х годах количество пропускаемых поездов через кольцо увеличилось в четыре — пять раз. На полигоне кольца с прилегающими участками было сосредоточено около 48 % транзитного грузооборота, и на обслуживании связанной с ним поездной работы было занято 52 % электровозов дороги, как отмечалось в 1979 г. Cпециалисты и руководство МЖД приняли стратегическое решение: при существовавших тогда пропускных способностях повышать провозную способность и осваивать растущие объёмы перевозок тем же локомотивным парком, увеличивая вес и длину поездов. По условиям технического оснащения участков дороги была выявлена возможность организации постоянного обращения грузовых поездов большего веса и длины, в первую очередь на восточном полукольце Большого кольца, а также Рязанском, Черустинском и Каширском магистральных подходах к Московскому узлу. Зимой 1978—1979 гг. на МЖД стали формироваться и пропускаться поезда повышенного веса.

В 1980-х был построен однопутный обход станции Михнево: от Усадов-Окружных через путепровод над Павелецким напр-ем путь шёл далее и примыкал к главному ходу чуть далее платформы 328 км (был организован путевой пост 328 км).

Современная Россия[править | править вики-текст]

Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 80-х — начало 90-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей. Организовывались новые маршруты — например, для служебных нужд — из Малоярославца до Мачихино.

К концу 90-х из-за снижения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов частота поездов снизилась. В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово II — Белый Раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали остановочными пунктами (платформами): Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино. В 2008 году окончательно демонтирован путепровод через Павелецкий ход в Михнево, использовавшийся в старой трассе Большого кольца. В 2009 году демонтирован аналогичный путепровод в Жилёво.

С ростом экономики страны стал увеличиваться и грузопоток, а пассажирское движение было и остается в первую очередь рабочим (во вторую — дачным на некоторых участках и пригородным для жителей некоторых населённых пунктов на кольце) — участки пропускают от 1 до десятка пар электропоездов в сутки. По-прежнему ряд поездов дальнего следования пропускается через кольцо.

В 2003 году была построена дополнительная соединительная ветвь с путепроводом в развязке Манихино, позволяющая следовать со стороны Лукино на Манихино I и обратно[14]. Электропоездами она использоваться не стала. Границы станции Манихино II были расширены на юг до платформы 165 км, чтобы включить примыкание ветви. Ветвь стала третьим путём перегона Манихино I — Манихино II. С ноября 2009 года по апрель 2010 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Ильинский Погост — Егорьевск II[15].

В 2009—2010 году был построен второй (южный) путь обхода Михнево, этот двухпутный участок стал главным ходом кольца. Для примыкания старого пути через Михнево и пл.328 км были организованы Пост 320 км (к востоку у путепровода через Павелецкое напр-ие) и Пост 329 км (на месте бывшего поста 328 км).

1 июля 2012 года в рамках проекта расширения Москвы участок Большого Кольца от Пожитково до Вяткино административно передан из Московской области в состав Москвы (Троицкий округ). Этот участок включает также весь железнодорожный узел Бекасово из двух станций. С этого момента Большое кольцо проходит уже по трём субъектам РФ вместо двух (изначально только в Московской и Владимирской областях).

В сентябре 2012 года начата комплексная реконструкция участка Пост 81 км — Поварово II, которая продлится до 2015 года. Подрядчик - Росжелдорстрой[16]. В его рамках начато строительство второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково[17] и реконструкция станций Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево.

С декабря 2012 года до апреля 2013 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Егорьевск II — Воскресенск[18].

C 25 ноября 2013 года по 10 января 2014 года ремонтируется Неверовский мост через Москву-реку на посту 61 км (вблизи станции Воскресенск) с отменой ночных электропоездов[19][20].

Также на кольце стали строиться платформы из новых материалов и с навесами, аналогично радиальным направлениям, но низкие. За последний годы были заменены две платформы Повадино, а также в 2013-2014 году построены/заменены платформы на участке строительства второго пути Иванцево — Наугольный (по одной платформе в Наугольном, Жёлтиково, по две на 40 (39) км, Бубяково, 47 км, Костино, одна строится в Иванцево).

Большое кольцо по конфигурации в целом представляет собой кольцо вокруг основной части Москвы (вне МКАД), являясь частью радиально-кольцевой структуры Московского железнодорожного узла. Пересекает все 11 радиальных направлений железной дороги от вокзалов Москвы. На каждом из пересечений есть развязки с различным количеством соединительных ветвей для движения по разным направлениям, в том числе могут включать объезды общей узловой станции.

Само кольцо полностью принадлежит трём регионам Московской железной дороги:

До 2011 года вместо регионов были отделения МЖД, а в 1990-е годы и ранее кол-во отделений, которым принадлежало кольцо, было бОльшим. Разделение границ по отделениям отличалось от текущих границ регионов[21].

При этом кольцо как линия МЖД примыкает к участкам других филиалов РЖД:

Обслуживается семью дистанциями пути: Московско-Горьковской (ПЧ-2), Голутвинской (ПЧ-7), Куровской (ПЧ-8), Александровской (ПЧ-11), Московско-Савёловской (ПЧ-12), Бекасовской (ПЧ-18), Жилёвской (ПЧ-32)[22][23].

Административно находится в трёх субъектах РФ:

  • Участок на северо-востоке Арсаки — Александров — Бельково — Ветчи находится во Владимирской области (проходит по 3 районам из 16)
  • Участок на юго-западе Пожитково — Бекасово I — Вяткино длиной 49 км находится в Москве (проходит по 1 округу из 12 — Троицкому)
  • Остальные два больших участка 173 км — Сандарово (восток и юг) и 90 км — Пожитково (север и запад) находятся в Московской области (проходят по 13 районам из 36, а также по 3 городским округам из 35)
  • Станция Пожитково делится границей Москвы и МО поперёк пополам, небольшая часть Бекасово I (часть юго-западной горловины в районе деревни Бекасово (Московская область) и съезда на Нару) также находится в МО.

Пригородное пассажирское движение обслуживается ОАО «Центральная ППК».

Подробное описание[править | править вики-текст]

Полностью кольцевую структуру нарушают факты:

  • В одном месте кольцо разделяется на две параллельные ветви, которые затем сходятся. Это участок Воскресенск — Ильинский Погост (между Казанским и Рязанским направлениями), две ветви через Егорьевск (однопутная) и через Берендино / Лопатино (двухпутная).
  • Отдельная ветвь отходит от кольца и примыкает к Павелецкому направлению южнее станции собственно пересечения с ним кольца. Это участок Жилёво — Яганово (между Павелецким и Рязанским направлениями). Изначально был основным ходом Большого кольца до построения участка Михнево — Яганово.
  • В основном при пересечении с радиальными направлениями есть общая узловая станция, но в двух случаях участки кольца совмещены со значительными (более одной станции) участками радиальных направлений, то есть поезда идут по общей двухпутной линии; в двух — участок не совмещён, а идёт рядом по параллельным путям, а в одном случае общей станции нет (Ленинградское направление).
Название радиального направления (приводятся по часовой стрелке) Сторона света Пункт пересадки Описание
Ленинградское
(Главный ход ОЖД)
северо-запад Поваровка / 142 км Поваровская развязка. Общей станции нет. На развязке три из пяти бывших съездов разобрано. Существующий съезд (две соединительные ветви связи МЖД и ОЖД) Поварово-3 — Поварово-1 не используется в пригородном пассажирском движении. Для пересадки в области пересечения используется пешеходная доступность двух платформ внутри развязки (у путепровода) — 142 км кольца и Поваровка радиального направления (последняя в границах Поварово-1).
Савёловское МЖД север Совмещённый участок
Икша — Яхрома/Дмитров
Однопутный участок от Поварово примыкает к Икше с запада, вливаясь в направление на север (от Москвы). Однопутный участок из Александрова примыкает между станциями Яхрома и Дмитров (разветвляется на посту 87 км станции Иванцево, один путь на север к Дмитрову, один путь на юг к Яхроме и Икше). Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточные), но в Дмитров заезжает только 1 пара электропоездов.
Ярославское МЖД северо-восток Совмещённый участок
Пост 81 км — Александров-1
Однопутный участок от Яхромы / Дмитрова примыкает с запада развязкой, вливаясь в направление на северо-восток (от Москвы) к посту 81 км. Александров-1 — общая узловая станция пересадки, конечная для электропоездов с обоих сторон, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. От Александрова-1 дальнейшая ветвь на Бельково / Орехово-Зуево отходит на юг развязкой в юго-западной части станции (там же пост 108 км). Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточные). По развязке через пост 108 км также имеются два пути со стороны Москвы на Александров-2, минующие платформы станции Александров-1, но электропоездами не используются.
Линия СЖД
на Юрьев-Польский
и Иваново
восток Бельково Узловая станция пересадки. Единственное на кольце примыкание направления, идущего не от Москвы. Это однопутная неэлектрифицированная линия СЖД на Иваново. Для пересадки можно использовать любой пункт на участке Александров-1 — Бельково, так как поезд по линии ходит только «прямой» в/из Александрова.
Горьковское МЖД восток Орехово-Зуево Одна узловая станция пересадки. Физически участок Орехово-Зуево — Крутое радиального направления проходит параллельно с кольцом, но платформ на Крутом на путях кольца нет (проходят в стороне от платформ). С путей кольца есть два съезда на радиальное направление в сторону Петушков (примыкание на посту 97 км), но электропоездами не используется.
Казанское МЖД восток Куровская Общая узловая станция пересадки, конечная для электропоездов с обоих сторон, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Есть двухпутный перегон Давыдово — Нерская, минующий Куровскую, им пользуются часть электропоездов, заезжающая в Давыдово между Куровской и Нерской (на платформы Давыдово со сменой направления или при следовании по северной петле).
Между Казанским и Рязанским юго-восток Ильинский погост Узловая станция. К югу от станции Большое кольцо разветвляется на две ветви — двухпутную через Берендино и Лопатино на юго-запад и однопутную через Егорьевск-2 на юго-восток.
Рязанское МЖД юго-восток Участок, параллельный радиальному
88 км — Воскресенск
К северо-востоку отходят две ветви Большого кольца на Ильинский Погост. Общей узловой станцией пересадки для них является Воскресенск. Участок с общим остановочным пунктом 88 км — только для ветви через Берендино / Лопатино (подходит с северной стороны, становясь параллельным направлению от Москвы). Ветвь от Егорьевска-2 подходит с южной стороны по направлению на Москву. В сторону Непецино на ходу кольца от Воскресенска находится пост 61 км, к которому примыкает съезд на радиальное напр-ие на Шиферную (не используется электропоездами).
Между Рязанским и Павелецким юго-восток Яганово Узловая станция. К западу от станции от кольца ответвляется отдельная однопутная ветвь на юго-запад на Жилёво.
Павелецкое МЖД юг Михнево Общая узловая станция пересадки в районе пересечения главного хода кольца. Главный двухпутный ход идёт к северу в обход станции Михнево, проходит через Пост 320 км и Пост 329 км, электропоездами не используется. Электропоездами используются ССВ от этих постов к станции.
Жилёво Примыкание отдельной однопутной ветви Большого кольца с востока от Яганово. Находится южнее Михнево по ходу радиального направления (дальше от Москвы).
Курское МЖД юг Столбовая Общая узловая станция пересадки. Есть двухпутный перегон Сандарово — Детково, минующий Столбовую, электропоездами не используется.
Киевское МЖД юго-запад Бекасово-1 Общая узловая станция пересадки. По II главному пути возможно движение Пожитково — Бекасово-Сорт., минующее основную часть станции Бекасово-1 с пасс.платформами, но сейчас электропоездами не используется.
Смоленское (Белорусское) МЖД запад Кубинка-1 Общая узловая станция пересадки. Есть однопутный перегон Кубинка-2 — Акулово, минующий Кубинку-1, электропоездами не используется.
Рижское МЖД запад Манихино-1 / 165 км Общая узловая станция пересадки Манихино-1, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Электропоезда заезжают в Манихино-1 по съезду от узловой станции кольца Манихино-2. Электропоезд при опозданиях может не заезжать в Манихино-1, поэтому для пересадки также используется пешеходная доступность платформы кольца 165 км и станции Манихино-1 в районе к югу от развязки.
  • На кольце также есть большое количество ответвлений для грузового сообщения, в основном однопутных подъездных путей (ППЖТ) к различным предприятиям, складам и пр., часто заброшенных или разобранных. В частности, самая длинная и разветвлённая сеть подъездных со множеством пунктов — сеть ЗАО «ЖДЦех» (бывшая сеть АО «Фосфаты») в районе Хорлово — примыкания на посту 13 км, в горловине станции Воскресенск на Егорьевской ветви, путепровод над этой ветвью недалеко там же, бывший путепровод над главным ходом севернее Берендино (бо́льшая часть сети разобрана).
  • На участке Александров-1 — Орехово-Зуево, между Ветчи и 173 км ранее проходила грузовая узкоколейная железная дорога путепроводом над главным ходом Большого кольца. Соединяла Электрогорск и торфяные разработки в Московской и Владимирской областях (дорога Электрогорского ТПП, бывш. Им. Классона). К концу XX века постепенно разбиралась, окончательно путепровод был демонтирован в 1994 году[24].
  • На том же участке южнее станции Киржач проходила узкоколейная железная дорога Киржачского шёлкового комбината под главным ходом Большого кольца. Разобрана к концу 1980-х[25][26].

Почти все участки двухпутные с 1960-х годов, отдельные перегоны трёх или четырёхпутные (узловые станции и ССВ) но есть и однопутные участки:

  • Главный ход:
    • Наугольный — Дмитров / Яхрома (не построен изначально — сложный рельеф, холмистая местность, но начал строиться в 2012-2013 годах)
    • Икша — Поварово-2 (ранее участок Белый Раст — Поварово-2 был двухпутным, южный путь перестал использоваться в 1996 году, демонтирован в 2001 году)
    • Егорьевская ветвь Воскресенск — Егорьевск — Ильинский Погост (одна из двух параллельных ветвей Большого кольца между Воскресенском и Ильинским погостом, вторая ветвь через Берендино и Лопатино двухпутная)
    • Жилёвская ветвь Жилёво — Яганово (съезд Шматово — Жилёво ранее был двухпутным, но второй путь с путепроводом над радиальным направлением был заброшен)
  • Другие участки, где электропоездами используется только один путь:
  • Бекасово-Центральное — Мачихино (хотя главные пути на станции Бекасово-Сорт. есть обоих направлений с двух сторон станции, электропоезда работают только с южной стороны, поэтому однопутный участок (II путь) с платформами 240 км и 241 км, а на участке Бекасово-1 — Бекасово-Центр. есть ещё один IV путь для движения в обратном направлении)
  • 283 км — Столбовая (съезд/соединительная ветвь, ранее был двухпутным, парная ветвь разобрана)
  • Детково — Столбовая (съезд/соединительная ветвь)
  • Михнево — Пост 329 км (участок с пл.328 км, ранее был двухпутным, но после построения спрямления кольца мимо Михнево (начало 80-х), на данном участке второй путь с путепроводом над радиальным направлением был разобран (сам путепровод разобран в 2009 году, но путь был заброшен ранее))
  • Манихино-2 — Манихино-1. Хотя существуют три ССВ между станциями, электропоездами используется только один путь западного съезда для попадания на отдельную западную платформу в Манихино-1, из-за такого движения возникают две длительные стоянки со сменой направления движения.
  • Бекасово-1 — Пожитково. Хотя перегон трёхпутный, электропоезда при движении к Пожитково после ССВ от Киевского напр. идут по неправильному I пути в выемке до горловины Пожитково. В 1990-е один из рейсов тем не менее следовал от пос.Киевский в Пожитково минуя платформы Бекасово-1 по II пути, таким образом используя второй путь перегона.
  • Александров — Александров II. Используется только одна из ветвей четырёхпутного перегона, которая идёт к платформам на ст. Александров (остальные не позволяют попасть к платформам).
Разобранный путь на участке Поварово-2 - Белый Раст

Бывшие участки Большого кольца МЖД

На некоторых участках Большое кольцо ранее проходило в стороне от текущей линии. Изменения линии происходили для спрямления или других целей. Это происходило в том числе при строительстве второго пути в 60-х годах. Бывшие участки можно найти по насыпям/просекам, также они видны на спутниковой карте.

  • Кресты — Чернецкое, Чернецкое — Сандарово. Ранее линия проходила на первом участке севернее Новогромово, на втором южнее 274 км и Вяткино. Первоначальная линия Большого кольца также строилась не с нуля, ранее там была подъездная железная дорога от Сандарово к Вороново.
  • Детково — Повадино. Ранее однопутная линия проходила севернее 294 км и 298 км.
  • Манихино-1 — Лукино. Ранее линия делала крюк на запад, объезжая реку Истру, мост через неё был в другом месте, линия вливалась в Манихино. Первоначальная линия Большого кольца также строилась не с нуля, ранее там была узкоколейная железная дорога Манихино — Ивановское для вывоза торфа.
  • 71 км — 74 км (на участке Пост 81 км — Яхрома/Дмитров). Ранее линия делала петлю на север.
  • Поварово-2 — 128 км. Разобранный второй путь проходит в отдалении в районе реки Клязьмы. Стал «бывшим» вместе с мостом через Клязьму.
  • Бухарово — 120 км. Двойная петля на юг в районе Рогачёвского шоссе (был переезд)[27].
  • Александров-1 — Карабаново. До строительства развязки с Большим кольцом линия проходила восточнее Александрова-2. Сейчас там подъездной путь, разобранный в южной части.
  • Дулёво. Ранее линия проходила на востоке, с другой стороны города Ликино-Дулёво, были две другие станции Ликино и Дулёво. Сейчас там подъездной путь.
  • Давыдово. Ранее линия обходила западнее. Сейчас там ветка на базу запаса вагонов с северной части (съезд переделан на юг), в южной части нет связи.
  • Поварово-3 — Жилино. Ранее линия проходила восточнее места, где находится заброшенное депо, пересекала текущую линию перпендикулярно в районе пл. Депо, а до Жилино — западнее текущей линии.
  • Пост 87 км — Иванцево. Ранее линия проходила в выемке чуть севернее текущей колеи.
  • Бельково — Щёлково — начатая в 1930-е годы строиться ветка, работы по которой были остановлены. Такая линия могла бы быть недостающей перемычкой прямого пути из Москвы в Иваново с учётом линии Бельково — Иваново СЖД. Следы масштабной стройки остались до сих пор.

Также на развязках в 80-х-2000-х некоторые соединительные ветви (ССВ) перестали использоваться и впоследствии были заброшены, после чего некоторые были демонтированы, иногда вместе с путепроводом, по которому проходила данная ССВ.

  • Развязка Поварово. Из пяти ССВ три были разобраны (Поварово-2 — Поварово-1, Москва — Поварово-2, Поварово-3 — Москва).
  • Столбовая. Разобрана ССВ 283 км — Столбовая, проходившая к западной стороне станции (без путепровода)
  • Михнево. ССВ Михнево — 328 км по путепроводу от западной стороны станции — заброшена и разобрана (путепровод разобран в 2009 году). Также разобрана ветвь северо-западнее пл.328 км, от Михнево заворот обратно к Усадам-Окружным.
  • Жилёво. ССВ по путепроводу от Яганово к западной стороне станции — заброшена (путепровод разобран в 2009 году)
  • Воскресенск — бывшая ССВ к Егорьевску-2 по ходу не от Москвы (как существующая), а к Москве.
  • Орехово-Зуево. ССВ из Войново к Поточино заброшена в 90-х и затем разобрана.
  • Ветви Кубинка-1 — Кубинка-2 (в сторону перегона от Кубинки-2 на Акулово) и южная петля на развязке в Куровской разбирались, но были восстановлены.

Разобранные или заброшенные пути/платформы на станциях и остановочных пунктах.

  • Бекасово-1. В начале 2000-х разобрана боковая (северная) высокая платформа на 2 вагона вместе с путём. Использовалась для поездов из/в Кубинку (в обе стороны по ССВ) — как «прямыми» на Белорусское направление, так и просто по кольцу.
  • Бекасово-Центр, заброшенная (по кр.мере с начала 1980-х) платформа на I пути к северу от сорт.станции Бекасово-Сорт, в 2013 году снесена.
  • Ветка Поварово-2 — Белый Раст — заброшены платформы со стороны разобранного одного из путей данного участка.
  • Не работает/заброшена платформа у разобранного пути: Карабаново, Драчёво, Лопатино, 328 км, Лукино.
  • Не работает / заброшена платформа у существующего пути: Усады-Окружные, Яхрома, Жилёво

Следование поездов по пересечениям[править | править вики-текст]

Грузовые и скорые поезда могут следовать по любым существующим развязкам на пересечениях, хотя на некоторых из них отдельные соединительные пути и путепроводы разобраны или заброшены (например, в районе Поварово разобраны три из пяти соединительных ветвей).

Электропоезда по Большому кольцу обычно следуют по соединительным ветвям так, что остановка на станции пересечения происходит естественным образом по ходу следования — на отдельной платформе (часто низкой) или на совместной платформе с электропоездами радиального направления. Но бывают исключения, когда на остановке происходит смена направления движения электропоезда (что занимает дополнительное время) или электропоезд следует по соединительной ветви, минуя станцию пересечения. Также, поезд может иметь стоянку по расписанию для смены бригады даже без смены направления.

Особенности следования электропоездов по отдельным узловым станциям Большого Кольца МЖД

Узловая станция Особенности следования
Бекасово-1 Электропоезда только по кольцу могут прибывать на высокую платформу, предназначенную для поездов радиального направления, в то время, как есть низкая специально для поездов Большого кольца. В предыдущие годы были электропоезда, следовавшие со стороны Столбовой на Пожитково (Кубинку), минуя Бекасово-1 (объезд по соединительным ветвям), иногда это не было отражено в расписаниях. Также, при занятости путей возможна смена направления поезда со стоянкой на Бекасово-1 (проезд к Пожитково по соединительной ветви). Половина «прямых» электропоездов при следовании со стороны Москвы-Киевской в сторону Крестов используют один из двух вариантов: или осуществляется длительная остановка на одной из платформ Бекасово-1 со сменой направления поезда, или без пересечения главного хода Киевского направления идёт объезд через ветви вблизи Пожитково (фактически, разворот) с прибытием на Бекасово-1 на низкую платформу с противоположной стороны, что по времени примерно одинаково. Другая половина из Москвы-Киевской (с лета 2014 года), а также все поезда со стороны Крестов в сторону Москвы-Киевской следуют по соединительной ветви №5 в северо-восточной части станции, минуя платформы Бекасово-1, сразу из/на Ожигово и далее (исключением может быть ремонт или явное указание в расписании, тогда следование аналогично следованию из Москвы-Киевской со стоянкой в Бекасово-1, но в расписаниях может ошибочно указываться время на станции Бекасово-1, в то время как поезд следует по пятой ветке).
Съезд
Манихино-2 — Манихино-1
По расписанию лета 2013 года все электропоезда заезжают в Манихино-1. Для этого при следовании из Кубинки на станции Манихино-2 меняется направление поезда, далее идёт следование на Манихино-1, где опять меняется направление, следование на Манихино-2 и далее на Поварово. Таким образом, получается двойная потеря времени на стоянки. При обратном пути всё происходит наоборот (стоянка в Манихино-1, затем в Манихино-2). До лета 2012 года некоторые электропоезда не заезжали в Манихино-1 по штатному расписанию (до лета 2011 года значительное количество, в 2011—2012 — пол-пары из трёх). Сейчас это может происходить при опоздании поезда, чтобы наверстать время за счёт отсутствия двойной смены направления (Для пересадки в этом случае используется пл.165 км).
Яхрома / Дмитров Проезд на линию к Александрову может осуществляться как от Яхромы, минуя Дмитров, так и с заездом в Дмитров со стоянкой и сменой направления поезда (обратно те же варианты). По расписанию 2013 года все поезда кольца следуют без заезда в Дмитров, а «прямые» используют оба варианта. До лета 2011 года длительное время не было транзитного движения от Александрова далее за Икшу и обратно, поэтому поезда кольца просто имели конечной одну из станций Яхрома/Дмитров, не следуя далее на другую.
Куровская По расписанию 2012 года не является транзитной для поездов кольца (иначе следование могло бы осуществляться только со стоянкой и сменой направления). Движение в сторону Воскресенска и обратно может быть осуществлено напрямую на Ильинский погост (по прямой ССВ или по северной петле без пересечения главного хода Казанского направления) на юг или с заездом в Давыдово, стоянкой там и сменой направления (заезд осуществляется, несмотря на то, что эта станция находится севернее по кольцу и является транзитной станцией для поездов в/от Орехово-Зуево). Поезда кольца используют оба варианта по расписанию, «прямые» поезда никогда не заезжают в Давыдово.
Воскресенск При следовании электропоезда транзитом со стороны Яганово на ветку к Егорьевску-2 или обратно осуществляется стоянка в Воскресенске со сменой направления поезда.

Пересечения с основными автодорогами[править | править вики-текст]

Большое кольцо МЖД пересекает все радиальные автомобильные дороги от Москвы — большей частью под путепроводами или на путепроводах, также имеются железнодорожные переезды. Также есть пересечения с окружными автомобильными дорогами — 3 раза пересечение с A107 Московским Малым Кольцом, 4 раза с А108 Московским Большим Кольцом. Восточное полукольцо Большого кольца МЖД почти полностью находится вне А108, западная и юго-западная части - между окружными дорогами, а два участка на северо-западе - внутри A107. Кроме того, Большое кольцо МЖД пересекает значительное количество дорог местного значения, улиц городов и посёлков, просёлочных, в том числе грунтовых, имеется большое количество переездов.

Список автодорог, пересекаемых Большим Кольцом МЖД (против часовой стрелки)

Пересекаемая дорога Ближайший населённый пункт Участок кольца Тип пересечения
М8 «Холмогоры»
(Ярославское шоссе)
дер.Суропцово
(Сергиево-Посадский р-н МО)
90 км — Бужаниново Путепровод над ЖД
А108 Московское большое кольцо дер.Наугольное
(Сергиево-Посадский р-н МО)
Пост 81 км — Наугольный Переезд
Старое Ярославское шоссе Путепровод над шоссе
Р104 Новоугличское шоссе г.Сергиев Посад (МО) 39 км (40 км) — Бубяково Переезд
А104 Дмитровское шоссе пос.Деденево
(Дмитровский р-н МО)
Яхрома — Турист Путепровод над шоссе, на восток переходит в мост над Каналом имени Москвы.
А104 Дмитровское шоссе Турист — Морозки Путепровод над ЖД. Ранее западнее был переезд.
А107 Московское малое кольцо дер.Варварино
(Дмитровский р-н МО)
Морозки — Икша Путепровод над ЖД
А104 Дмитровское шоссе пос.Трудовая
(Мытищинский р-н МО)
109 км — Белый Раст Путепровод над ЖД
Р113 Рогачёвское шоссе дер.Акишево, дер.Глазово
(Дмитровский р-н МО)
120 км — Бухарово Путепровод над шоссе
М10 «Россия»
(Ленинградское шоссе)
дер.Радумля
(Солнечногорский р-н МО)
128 км — Поварово-2 Два путепровода над шоссе в 10 метрах друг от друга. Северный для действующего пути, на южном путь демонтирован. До 1979 года на этом месте был переезд. По этому участку шоссе проходит участок кольцевого движения, так как А107 разрывается Ленинградским шоссе.
А107 Московское малое кольцо с.Алабушево
(Солнечногорский р-н МО)
Депо — Жилино Путепровод над ЖД
Пятницкое шоссе дер.Жилино-МПС
(Солнечногорский р-н МО)
Жилино — 155 км Путепровод над ЖД
Волоколамское шоссе дер.Высоково
(Истринский р-н МО)
Манихино-2 — Манихино-1 (ССВ) Путепровод над ЖД на севере Манихинской железнодорожной развязки.
Манихино-2 — 165 км Путепровод над ЖД на севере Манихинской железнодорожной развязки.
А107 Московское малое кольцо пос.Станции Манихино
(Истринский р-н МО)
Манихино-2 — Манихино-1 (ССВ);
Манихино-1 — 165 км (ССВ)
Путепровод над ЖД к западу от Манихинской железнодорожной развязки. Под путепроводом кроме ССВ кольца находятся пути Рижского направления МЖД.
Манихино-2 — 165 км Путепровод над ЖД к югу от Манихинской железнодорожной развязки.
М9 «Балтия»
(Новорижское шоссе)
дер.Лукино
(Истринский р-н МО)
174 км — 177 км Два путепровода над ЖД в 20 метрах друг от друга.
Каринское шоссе г.Звенигород (МО) Дюдьково — 190 км Переезд. По некоторым данным[28], здесь снимался эпизод из фильма Невероятные приключения итальянцев в России.
А100 Можайское шоссе г.Кубинка
(Одинцовский р-н МО)
Кубинка-2 — 211 км Переезд
пос.Репище
(Одинцовский р-н МО)
Кубинка-1 — 211 км Два путепровода над шоссе в 30 метрах друг от друга (западный для одного пути ССВ, восточный для трёх путей)
М1 «Беларусь» (Минское шоссе) Два путепровода над шоссе в 20 метрах друг от друга (западный для двух путей, восточный для одного)
г.Кубинка
(Одинцовский р-н МО)
Кубинка-2 — 211 км Путепровод над ЖД
Кубинское/Наро-Фоминское шоссе Путепровод над ЖД
пос.Кубинка-10
(Одинцовский р-н МО)
Акулово — 221 км Переезд
М3 «Украина» (Киевское шоссе) пос.Киевский
(Троицкий округ Москвы)
Бекасово-1 — Посёлок Киевский Путепровод над шоссе
А101 Калужское шоссе дер.Львово
(Троицкий округ Москвы)
Кресты — Новогромово Путепровод над ЖД. На севере до путепровода Калужское шоссе вливается в Варшавское шоссе (Старая Варшавская дорога). До постройки данного участка Большого кольца Старая Калужская дорога проходила на месте ст.Кресты, перекрёсток был южнее в дер.Кресты.
Варшавское шоссе
/ Старое Симферопольское шоссе
дер.Детково
(Чеховский р-н МО)
Столбовая — Детково (ССВ);
Сандарово — Детково
Путепровод над шоссе, из трех параллельных частей. Южная — один путь ССВ на юг Курского направления МЖД, северная - один путь ССВ на Столбовую, центральная - два пути на Сандарово.
М2 «Крым»
(Симферопольское шоссе)
дер.Углешня
(Чеховский р-н МО)
Детково — 294 км Путепровод над ЖД. Тремястами метрами севернее находится путепровод над бывшим однопутным ходом Большого кольца.
М4 «Дон» (Каширское шоссе) пгт.Михнево
(Ступинский р-н МО)
Усады-Окружные — 332 км;
Усады-Окружные — Михнево (ССВ)
Два путепровода над ЖД в 20 метрах друг от друга (каждый для движения в свою сторону).
Каширское шоссе (дублёр) Два последовательных путепровода над ЖД, Северный через основной ход на 332 км и ССВ от Михнево. Южнее в 80 метрах — через ССВ на Михнево.
А108 Московское большое кольцо пгт.Малино
(Ступинский р-н МО)
Малино — 341 км Путепровод над ЖД
Новорязанское шоссе (дублёр) пос.Станции Непецино
(Коломенский р-н МО)
Непецино - Ратчино Путепровод над ЖД
М5 «Урал»
(Новорязанское шоссе)
дер.Андреевка
(Коломенский р-н МО)
Путепровод над шоссе
Р105 Егорьевское шоссе с.Ильинский Погост
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Ильинский Погост — Нерская Путепровод над ЖД
Р106 г.Куровское
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Нерская — Давыдово
Нерская — Куровская
Путепровод над ЖД
А108 Московское большое кольцо Нерская — Давыдово
Куровская — Давыдово (ССВ)
Путепровод над ЖД
Носовихинское шоссе г.Ликино-Дулёво
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Руново — Дулёво Переезд.
А108 Московское большое кольцо Дулёво — 122 км Путепровод над шоссе
М7 «Волга» (Горьковское шоссе) дер.Поточино
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Поточино — 178 км Два путепровода над ЖД в 30 метрах друг от друга
А103 г.Киржач
(Владимирская обл.)
Илейкино — Киржач Путепровод над ЖД

Пересечения с реками и каналами[править | править вики-текст]

Большое кольцо на всём своём протяжении пересекает около 30 рек и Канал имени Москвы. Крупные реки пересекаются по мостам, более маленькие протекают под путями по коллекторам/трубам. Самые крупные две реки Московской области пересекаются по два раза: река Клязьма — на северо-западе и на востоке, Москва-река — на западе и на юго-востоке.

Список рек, пересекаемых Большим Кольцом МЖД (против часовой стрелки)

Река Ближайший населённый пункт Участок кольца Примечание
Чёрная г.Струнино
(Александровский р-н
Владимирской обл)
Александров-1 — Струнино Коллектор под путями
Пичкура г.Струнино
(Александровский р-н
Владимирской обл)
Струнино — Арсаки Коллектор под путями
Молокча пос.Имени Ленина
(Александровский р-н
Владимирской обл)
Арсаки — Бужаниново Коллектор под путями. По реке проходит граница Московской и Владимирской областей.
Воря дер.Прокшино
(Сергиево-Посадский р-н МО)
Жёлтиково — 61 км (62 км) Мост. Ранее был старый мост, рядом с которым построен новый[29].
Хамиловка г.Дмитров (МО) Пост 87 км — Дмитров Коллектор под путями.
Канал
имени Москвы
дер.Медведково
(Дмитровский р-н МО)
Яхрома — Турист Яхромский мост. Охраняемый.
Базаровка пгт.Икша
(Дмитровский р-н МО)
Икша — 109 км Два моста в 50 метрах друг от друга. Западный для двух путей — путь Большого кольца на/от 136 км и путь Савёловского направления в Москву. Восточный для одного пути Савёловского направления от Москвы.
Волгуша дер.Овсянниково
(Дмитровский р-н МО)
116 км — 120 км Коллектор под путями.
Клязьма дер.Радумля
(Солнечногорский р-н МО)
128 км — Поварово-2 Два моста в 500 метрах друг от друга (два пути кольца изначально расходились на 350 метров друг от друга на данном участке, пересекая реку). Северный мост действует, путь южного моста демонтирован (как и на всём участке Поварово-2 — Белый Раст), но мост не подвергался демонтажу.
Радомля пгт.Поварово
(Солнечногорский р-н МО)
142 км — Поварово-3 Коллектор под путями.
Истра дер.Обновлённый Труд
(Истринский р-н МО)
165 км — Лукино Два моста в 30 метрах друг от друга, на разной высоте. Старый мост более высокий. Высота значительная. До реконструкции 60-х путь Большого кольца, делая крюк, проходил по другому мосту через Истру в 3 км северо-западнее (от него остались только опоры).
Сторожка Посёлок Дома Отдыха «Караллово»
(Одинцовский р-н МО)
183 км — Дюдьково Два моста в 50 метрах друг от друга для двух путей кольца.
Москва г.Звенигород (МО) 190 км — 190 км Мост.
Сетунь г.Кубинка
(Одинцовский р-н МО)
Кубинка-2 — Кубинка-1 Коллекторы под путями кольца, Смоленского направления, ССВ.
Трасна г.Кубинка
(Одинцовский р-н МО)
211 км — 214 км Коллекторы под путями в районе путепровода с обменом путей.
Мята (Дуденка, Песочня) дер.Акулово
(Одинцовский р-н МО)
214 км — Акулово Коллектор под путями.
Иневка дер.Головеньки,
дер.Малые Семенычи
(Наро-Фоминский р-н МО)
Акулово — 221 км Коллектор под путями.
Лубянка нет 221 км — Пожитково Коллектор под путями.
Гвоздня пос.Разъезда Пожитково
(Троицкий округ Москвы)
221 км — Пожитково Коллектор под путями.
Городенка пгт.Малино
(Ступинский р-н МО)
Малино — 341 км Мост.
Каширка c.Верзилово
(Ступинский р-н МО)
Шматово — Колычево Мост.
Сукуша дер.Новоселки
(Ступинский р-н МО)
Яганово — Лютик Мост.
Северка Горностаево
(Коломенский р-н МО)
Осенка - Непецино Мост.
Москва г.Воскресенск (МО) Ратмирово — Воскресенск Неверовский мост. Ранее по нему также осуществлялось автомобильное движение (с двух сторон от железнодорожного полотна. Сейчас открыт только для пешеходов.
Десна с.Ильинский Погост
(Орехово-Зуевский р-н МО)
32 км — Ильинский Погост Мост.
Гуслица дер.Цаплино
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Ильинский Погост — Нерская Два моста в 10 метрах для каждого из путей.
Боронка дер.Слободище
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Ильинский Погост — Нерская Два моста в 10 метрах для каждого из путей.
Нерская г.Куровское
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Нерская — Давыдово;
Куровская — Давыдово (CСВ)
Два моста. Один для основного хода двух путей, минуя станцию Куровская. Второй 90 метрами восточнее для однопутной ССВ к станции Куровская.
Понорь дер.Ненилово
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Давыдово — Руново Мост.
Липица дер.Коротково
(Орехово-Зуевский р-н МО)
Руново — Дулёво Два моста в 10 метрах для каждого из путей.
Клязьма г.Орехово-Зуево (МО) 185 км — Поточино Два моста для каждого из двух путей в 30 метрах друг от друга. До реконструкции кольца 60-х годов был другой мост, проходивший западнее, колея шла на месте нынешнего озера Амазонка.
Черник дер.Дворищи
(Киржачский р-н
Владимирской обл.)
Илейкино — Киржач
Серая дер.Зеленцыно
(Александровский р-н
Владимирской обл.)
Бельково — 126 км Два моста в 10 метрах для каждого из путей.

Всего на Большом кольце 47 станций (включая 16 станций, являющиеся одновременно станциями радиальных направлений) и 8 постов. Все станции, кроме Егорьевск I, имеют одноимённую пассажирскую платформу[к. 1], в границах постов платформ нет. Кроме того, имеются дополнительные 85 остановочных пункта для пассажиров, 12 из которых находится в пределах станций (5 станций содержат более одного о.п.).

Класс (кол-во) СортировочныеГрузовыеУчастковыеПромежуточные
Внеклассные (3) Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево Воскресенск
1 (2) Александров I (Александров), Куровская[к. 2]
2 (2) Дмитров[к. 3], Кубинка-1
3 (11) Берендино, Егорьевск-1 Поварово-2, Поварово-3 Бекасово-1, Давыдово, Икша, Кресты, Манихино-1[к. 4], Михнево[к. 5], Столбовая[к. 6]
4 (25) Акулово, Александров-2, Арсаки, Белый Раст, Бельково, Бужаниново, Детково, Дулёво, Жёлтиково, Жилёво, Ильинский Погост, Киржач, Костино, Кубинка-2, Малино, Манихино-2, Наугольный, Непецино, Нерская, Пожитково, Поточино, Сандарово, Усады-Окружные, Яганово, Яхрома
5 (4) Иванцево, Лукино, Сотниково, Струнино
Посты (8) Пост 81 км[к. 7], Пост 163 км (Санино)[к. 8], Пост 61 км[к. 9], Пост 97 км[к. 10], Пост 320 км[к. 11], Пост 329 км[к. 12], Лопатино[к. 13], Пост 13 км[к. 14]
Ост. пункты в границах станций (12) 214 км (станция Акулово), Посёлок Киевский, Бекасово-Центральное, 240 км, 241 км, Мачихино (все пять — станция Бекасово-Сорт.), 122 км, Центральный блокпост, Депо (Орехово-Зуево), Северный (все четыре — станция Орехово-Зуево, нетарифные), Егорьевск II (станция Егорьевск I)
142 км (частично в границах Поварово-3, частично на перегоне), 88 км (частично в границах Воскресенска, частично на перегоне)
Ост. пункты на перегонах (73) 90 км, 83 км, 81 км, 40 км (39 км), Бубяково, 47 км, 62 км (61 км), 68 км (69 км), 71 км, 74 км, Драчёво, 80 км (нетарифная), Турист, Морозки, 109 км, 116 км (115 км), 120 км, Бухарово, 128 км, Депо (Поварово), Жилино, 155 км, 159 км, 165 км, 174 км, 177 км (178 км), 183 км, Дюдьково, 190 км (189 км), 192 км (191 км), Ястребки, 199 км (198 км), 211 км, 221 км, 250 км, 252 км, Новогромово, Чернецкое, 274 км, Вяткино, 283 км, 294 км (секретная, нетарифная), 298 км (секретная, нетарифная), Повадино, 309 км, 312 км, 328 км, 332 км, 341 км, Шматово, Колычево, Лютик, Мякинино, Шубатово, Лесные дары, Шкинь, Осенка, Ратмирово, Лопатино, Хорлово, Рудниковская (Тупик 13 км), 32 км, 178 км, 173 км, Ветчи, 168 км, Санино, 157 км (158 км), Илейкино, 138 км, 126 км, Карабаново

Примечания: В таблице не указаны станции Поварово-1 главного хода Октябрьской железной дороги (есть два съезда от Поварово-3) и Шиферная Рязанского направления МЖД (съезд с поста 61 км): не отнесены к Большому кольцу МЖД. Жирным выделены пункты, являющиеся одновременно пунктами радиальных направлений. В скобках указано второе название пункта.

  • Все станции и посты, кроме двух крупнейших станций, являются структурными подразделениями четырёх центров организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением: Московско-Курского ДЦС-1, Рязанского ДЦС-2, Московско-Смоленского ДЦС-3, Московско-Горьковского ДЦС-8. В ДЦС-3 входят станции Московско-Смоленского региона (кроме Бекасово-Сорт.), в ДЦС-2 Московско-Рязанского (Воскресенск и Пост 61 км), в ДЦС-1 участок от Наугольного до Поточино, Пост 97 км и Столбовая, в ДЦС-8 участок от Дулёво до Детково кроме двух пунктов ДЦС-2.
  • Станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево являются одними из крупнейших в Европе и России, имеют свой хозяйственный расчет (бухгалтерию), напрямую входят в Московскую дирекцию управления движением.

Пассажирские платформы и кассы[править | править вики-текст]

  • В основном станции и остановочные пункты имеют низкие посадочные платформы для пригородных электропоездов. Высокие платформы есть только на станциях и о.п., одновременно находящихся на радиальных направлениях, но даже в этом случае они могут иметь отдельные низкие платформы для поездов кольца. Исключением из правила низких платформ являются несколько станций и о.п. с высокими или частично высокими платформами (одной из платформ):
    • две высокие платформы: 211 км, 214 км, Егорьевск-2
    • одна из двух платформ частично высокая: Акулово, Мачихино, 250 км
    • две платформы частично высокие: Пожитково, Ильинский Погост
    • единственная высокая платформа: Хорлово, Рудниковская, 32 км
    • одна из трёх платформ для кольца высокая: Воскресенск (для поездов из/на Егорьевск), остальные две низкие для поездов главного хода кольца
    • до 2003 года также из двух платформ для кольца одна была высокая на Бекасово-1 (разобрана)
    • на 88 км низкая платформа для кольца только на пути на Лопатино, обратный путь идёт рядом с высокой платформой Рязанского направления с турникетами.
    • на Бекасово-1, Столбовой, Михнево, 81 км, Манихино-1, Воскресенске, Орехово-Зуево отдельная(ые) низкая (ие) платформа(ы) для поездов кольца. Но как минимум на Бекасово-1, а также на Михнево (прямыми) используется и высокая. В Яхроме и Жилёво низкая платформа есть, но не используется/заброшена. В Дмитрове, Яхроме, Кубинке-1, Куровской, Жилёво используются высокие платформы. В Александрове есть 4 низкие платформы, одна из которых частично высокая.
  • Платформы в основном короткие: на 1-2 вагона, реже на 4-5 вагонов, реже длиннее (в основном, на узловых станциях)
  • Единственный о.п., где нет никакой платформы и опознавательных знаков — о.п. Северный. Некоторые о.п. из одной плиты без опознавательных знаков, например 122 км, некоторые из одной плиты, но с расписанием (159 км).
  • Билетные кассы есть только на радиальных станциях, но в большинстве случаев билеты на кольцо не продаются, кроме участков работы (текущей или бывшей) прямых маршрутов. Обилечиванием занимаются разъездные кассиры, которые по факту есть только в поездах участка Яхрома — Орехово-Зуево. Кассы есть только на Пл. Посёлок Киевский, Пл. Бекасово-Сорт., пл. Егорьевск II (на последних двух также кассы дальнего следования).

Бывшие или пониженные в статусе пункты[править | править вики-текст]

  • Остановочные пункты, бывшие ранее самостоятельными станциями или разъездами: Пл. Бекасово-Сорт. (была станцией Бекасово-2), Мачихино, Бубяково, Драчёво, Турист, Бухарово, Жилино, Дюдьково, Ястребки, Чернецкое, Повадино, Шматово, Мякинино, Ратмирово (была станцией Ратчино), Хорлово, Ветчи, Илейкино, Карабаново, Егорьевск II, Лопатино (путы сняты, остался пост и о.п. вне него, формально станция), Санино (станция упразднена, но в районе 2010 восстановлен блокпост)
  • Несуществующие ныне станции: Бекасово-2 (вошла в состав Бекасово-Сорт.), Мачихино (вошла в состав Бекасово-Сорт.), Орехово-2 (на её месте построена сортировочная часть Орехово-Зуево), Ликино, Руново, Дулёво (старая, с восточной стороны города), Куровская (старая, на главном ходу кольца, где ныне развязка), Егорьевск II (вошла в состав Егорьевска I), Пост 87 км (вошёл в Иванцево), Пост 108 км (?, вошёл в Александров), другие посты (?)
  • Несуществующие ныне о.п.: 136 км (между Поварово-2 и 128 км), Южная (между Северным б/п и Депо), 185 км (между Поточино и Орехово-Зуево, остановка отменена с лета 2012), Бекасово-Центральное/238 км (старая, на I пути вблизи депо Бекасово-Сорт.), Егорьевск-1 (в товарной исторической части станции ранее был был пассажирский вокзал и о.п.), Пост 87 км (была платформа), километровые о.п., упразднённые более 35 лет назад.

К некоторым станциям Большого кольца примыкают пути других железнодорожных предприятий (не входят в состав станций):

  • Бекасово-Сортировочное: Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное, ТЧРЦех-61 Бекасово — филиал ремонтного локомотивного депо ТЧР-37 Рыбное, эксплуатационное вагонное депо ВЧДЭ-13 Бекасово, ПЧ-18 Бекасовская дистанция пути, ШЧ-5 Бекасовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки, ПМС-231 путевая машинная станция.
  • Орехово-Зуево: Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-5 Орехово, ТЧРЦех-60 Орехово — филиал ремонтного локомотивного депо ТЧР-37 Рыбное, эксплуатационное вагонное депо ВЧДЭ-1 Орехово-Зуево, ЛВЧД-3 Пассажирское вагонное депо Орехово-Зуево
  • Поварово-3: ФТЧЭ-53 Поварово-3 — филиал эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное (пункт оборота/подменный) — бывшее самостоятельное депо ТЧ-13, с 1996 основные здания заброшены[30].
  • Александров-1: ТЧПРИГ-12 моторвагонное депо, ФТЧЭ-84 Александров — филиал эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-5 Орехово, ПТО Александров — филиал эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-1 Орехово-Зуево, ремонтное вагонное депо Желдорэкспедиция ООО «Вагонное Депо ЖДЭ», ПЧ-11 Александровская дистанция пути
  • Куровская: ТЧПРИГ-26 моторвагонное депо, ПТО Куровская — филиал эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-5 Перово, ПЧ-8 Куровская дистанция пути
  • Дмитров: ФТЧЭ-54 Дмитров — филиал эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-18 имени Ильича
  • Воскресенск: ПТО Воскресенск — филиал эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-5 Перово, Ремонтное вагонное депо ВЧДР-6 Воскресенск
  • Жилёво: ПЧ-32 Жилевская дистанция пути
  • Столбовая: ПМС-5 путевая машинная станция.
Схема отсчёта километража на БМО

На Большом кольце отсчёт километража ведется[31] отдельно на четырёх участках, станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ «N-й км» нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков.

На некоторых направлениях существуют «прямые» электропоезда, которые позволяют добраться без пересадки с радиального направления (с вокзала Москвы и от других конечных) на Большое кольцо (до некоторых пунктов) и обратно. Следование по станции пересечения также может быть различным. Изначально таких маршрутов не было, потом на самых востребованных направлениях они были введены.

Подробное описание «прямых» пригородных маршрутов электропоездов

Направление Описание

Киевское

Москва-Киевская — (Бекасово-1) — Кресты (или более короткий Москва-Киевская — (Бекасово-1) — Бекасово-Сорт.). Половина поездов при следовании из Москвы-Киевской осуществляет или стоянку на Бекасово-1 со сменой направления или разворот по ССВ с прибытием на Бекасово-1 с противоположной стороны. Другая половина из Москвы-Киевской и все в сторону Москвы-Киевской следуют по соединительной ветви №5, минуя платформы Бекасово-1, сразу из/на Ожигово и далее.
  • Ранее также был более длинный маршрут Москва — (Бекасово-1) — Чернецкое. Появился не ранее лета 1988 года в виде 1 пары в день, отменён летом 1992 года (сокращён обратно до Крестов, Чернецкое потеряло статус станции).
  • Изначально, по кр.мере в 1970-е годы прямой поезд был только до Мачихино. Этот более короткий маршрут присутствовал в расписаниях и по лето 2012 года по кр.мере для одного маршрута в день, но с осени 2012 года его нет.
Апрелевка — (Бекасово-1) — Столбовая — Детково (или более короткий Бекасово-Сорт. → Апрелевка). Следование через Бекасово-1 аналогично поездам Москва — Кресты. Фактически рейсы обычных поездов по кольцу, продлённые от Бекасово-1 из/в депо Апрелевка.
  • До лета 1996 года протяжённость апрелевского маршрута достигала Яганово, так как поездами депо Апрелевка обслуживался больший участок кольца.
Апрелевка → Бекасово-1 → Кубинка-1 → Манихино-1 → Поварово-2 (или более короткий Апрелевка → Бекасово-1 → Кубинка-1 → Кубинка-2). Фактически рейсы обычных поездов по кольцу, продлённые от Бекасово-1 из/в депо Апрелевка. Как рейсы, достигающие Апрелевки, а не только Бекасово-1, появились в расписании в конце 90-х-начале 2000-х. В предыдущие годы были двусторонними.
Калуга-1 — Бекасово-1 — Кресты
  • до лета 2012 года был более длинный маршрут Калуга-1 — Бекасово-1 — Столбовая — Детково. Изначально подобный маршрут с кольца введён в виде Малоярославец — Мачихино c лета 1994 года для доставки с/на работу рабочих станции Бекасово-Сортировочное, в 2001 году продлён до Детково, в 2002 году — до Калуги-1, в различные годы было от 1 до 2 пар в день

Павелецкое

Москва-Павелецкая — Михнево — Яганово. Только по летним выходным дням. Введён с 2006-2007 года. В расписании 2010 года назначен не был, с 2011 восстановлен.
Яганово → Жилёво → Ступино. Введён со 2 ноября 2013 года[32], фактически продлён обычный маршрут кольца Яганово — Жилёво, 1 поезд в день.

Казанское

Москва-Казанская — Куровская — Егорьевск-2. На станции Куровская осуществляется смена направления поезда. В Давыдово заезд не осуществляется.
До 1984 года несмотря на смену номера по Куровской, фактически были прямые маршруты с кольца на Черусти и обратно (стоянки по Куровской 1-2 минуты). Один из маршрутов Черусти — Куровская — Берендино — Воскресенск — Егорьевск-2.

Савёловское

Москва-Бутырская — Икша — Яхрома — Жёлтиково и более короткий, но через Дмитров, Москва-Бутырская — Икша — Яхрома — Дмитров — Костино. Следование поездов осуществляется по одному из двух вариантов: с заездом в Дмитров и сменой направления поезда или напрямую с Яхромы.
  • в предыдущие годы были более длинные маршруты Москва — Икша — Яхрома — (Дмитров) — Наугольный (до 2009 года) и Москва — Икша — Яхрома — (Дмитров) — Бубяково (последний продлён до Наугольного после потери Бубяково статуса станции).
  • в предыдущие годы вместо конечной со стороны Москвы-Бутырской поезда могли иметь конечную далее на Смоленском (Белорусском) направлении, следуя по Алексеевской соединительной линии. Таким образом, данный участок кольца соединялся прямым сообщением сразу с двумя радиальными направлениями. Примеры: Жёлтиково → Голицыно, Костино → Усово, Костино → Одинцово. Также, наоборот, конечной могла быть более ближняя Лобня.
  • До середины 90-х также был маршрут Александров-1 — Яхрома — Икша — Лобня и более короткие Александров-1 — Яхрома — Икша и Драчёво — Яхрома — Лобня.
  • В 1960-х был маршрут Дубна — Поварово-2.
  • В 2009 году прямые электропоезда на 1 год отменялись.

Смоленское (Белорусское)

В настоящее время нет, до лета 1997 года существовал маршрут Москва-Смоленская — Кубинка-1 — Бекасово-1 (и более короткий Москва-Смоленская — Кубинка-1 — Акулово). В Бекасово-1 прибывал на отдельную третью платформу (разобрана). Маршрут Москва — Кубинка-1 — Акулово был восстановлен на 1 год с лета 2000 года до лета 2001 года.
  • Конечной маршрута со стороны Москвы также могло быть Одинцово (например, маршрут Акулово → Одинцово) или станция на другом направлении МЖД (например, маршруты Икша → Акулово/Бекасово-1, Царицыно → Акулово, Подольск → Акулово/Бекасово-1, Щербинка - Бекасово-1, Бекасово-1 → Лобня, Бекасово-1 → Подольск).

Горьковское

В настоящее время нет, с 2004 по 2009 существовал маршрут Москва-Курская — Орехово-Зуево — Бельково только по летним выходным дням.
Также ранее существовал пригородный поезд Владимир — Александров-1. Отменён не позднее середины 90-х.

Рязанское

В настоящее время нет. С 1999 по 2002 существовал маршрут Москва-Казанская — Воскресенск — Егорьевск-2 — Куровская

Ярославское

В настоящее время нет'. Ранее существовал маршрут Москва-Ярославская — Александров II.

Линия СЖД
на Иваново

Александров-1 — Бельково — Юрьев-Польский — Иваново (на тепловозной тяге)
  • Ранее маршрут был более коротким: до ст. Юрьев-Польский или до ст. Текстильный

Участки кольца для пригородного пассажирского движения обслуживаются только несколькими моторвагонными депо радиальных направлений Московской железной дороги, предоставляющими электропоезда от 4-6 до 8-12 вагонов для работы на кольце. При этом естественно может получиться, что на пересечении с радиальным направлением кольцо обслуживает одно (или несколько) депо, а радиальное направление — другое депо. При этом разделение ответственности может происходить на одной станции (или преимущественно на ней), а могут быть и участки с двойным покрытием (как с равной частотой поездов, так и с засылом всего одного-нескольких электропоездов от одного из депо). С годами зоны обслуживания участков разными депо меняются.

Моторвагонные депо, обслуживающие Большое Кольцо МЖД

Депо Участки Большого кольца
ТЧПРИГ-20 Апрелевка
Киевского направления
Поварово-2 — Детково. В том числе Бекасово-1 — Кресты для «прямых» поездов из/до Москвы-Киевской и Калуги-1. Прямыми поездами из/до Апрелевки покрывается весь участок.
  • До лета 2011 года участком был Кубинка-2 — Детково.
  • До лета 1996 года участком был Кубинка-2 — Яганово.
  • Для «прямых» из/до Москвы-Киевской с конца 80-х (не ранее лета 1988 года) до лета 1992 года участком был Бекасово-1 — Чернецкое.
  • Участок «прямых» из/до Москвы-Киевской до Крестов появился в промежутке лето 1978 года — лето 1983 года. До этого были только электропоезда до Мачихино. Т.е участок Бекасово-1 — Мачихино.
ТЧПРИГ-31 Домодедово
Павелецкого направления
Сандарово — Куровская — (Давыдово) и участок Жилёво — Яганово. В том числе Михнево — Яганово для «прямых» поездов из/до Москвы-Павелецкой и Жилёво — Яганово для «прямых» до Ступино.
  • До лета 2011 года участком был Сандарово — Воскресенск.
  • До лета 1996 года была 1 пара электропоезда до Акулово, то есть участок Акулово — Воскресенск
  • До лета 1986 года маршрут был короче: 1 пара электропоезда до Пожитково, то есть участок Пожитково — Воскресенск. Маршрут до Пожитково появился в промежутке лето 1978 — лето 1983 года.
ТЧПРИГ-26 Куровская
Казанского направления
(Давыдово) — Куровская — Воскресенск (обе параллельные ветви). В том числе Куровская — Егорьевск-2 для «прямых» поездов из/до Москвы-Казанской.
  • До лета 2011 года участок был (Давыдово) — Куровская — Непецино
  • С 1999 года по 2002 год для «прямых» участком был Куровская — Егорьевск-2 — Воскресенск
  • По кр.мере в некоторые годы 90-х были электропоезда до Александрова-1.
ТЧПРИГ-12 Александров
Ярославского направления
Поварово-3 — Александров-1 — Куровская.
  • До лета 2011 года участком был Яхрома/Дмитров — Куровская.
  • До 1996 года в сторону Дмитрова поезда были только до Костино.
  • Обслуживает участки электропоездами с 1992 года
ТЧПРИГ-14 Лобня
Савёловского направления
Икша — Яхрома/Дмитров — Жёлтиково для «прямых» электропоездов из/до Москвы-Бутырской (Савёловского вокзала))
  • До лета 2011 года также обслуживало участок Икша — Кубинка-1. В данное время на время ремонта на участке Дмитров/Яхрома — Пост 81 км, может подменять ТЧ Александров на участке до Поварово-3.
  • Ранее (до 2009) в некоторые годы участком для «прямых» был Яхрома/Дмитров — Наугольный, до начала 1990-х был более короткий Яхрома/Дмитров — Бубяково
  • С 1960 до 1997 года также обслуживало участок Яхрома/Дмитров — Александров-1 (до 1964 года — до Пост 81 км).
ТЧЭ-5 Иваново
Северной железной дороги
Александров-1 — Бельково. 1 пара поезда на тепловозной тяге на линию на Иваново.

Депо, обслуживавшие Большое кольцо ранее:

Депо Участки Большого кольца
ТЧПРИГ-17 Нахабино
Рижского направления
До лета 2011 года обслуживало участок Икша — Кубинка-1.
ТЧ-18 Имени Ильича
Смоленского (Белорусского) направления
До лета 1997 года обслуживало участок Кубинка-1 — Бекасово-1 (только «прямые» электропоезда из/до Москвы-Смоленской). На 1 год с лета 2000 года до лета 2001 года был восстановлен только участок Кубинка-1 — Акулово, затем отменён. В 70-е годы при запуске пассажирского движения от Кубинки в сторону Манихино также обслуживало этот участок (до передачи ТЧ Лобня и ТЧ Нахабино).
ТЧ-4 Железнодорожная
Горьковского направления
С 2004 по 2009 летом обслуживало участок Орехово-Зуево — Бельково (только «прямые» электропоезда из/до Москвы-Курской)
ТЧ-44 Калуга
Киевского направления
В некоторые годы обслуживало «прямые» электропоезда Калуга — Мачихино
ТЧ-10 Москва-2-Ярославская
Ярославского направления
По кр.мере до 1982 года обслуживало участок Александров — Дулёво, в некоторые годы (1974 год) по выходным был участок Александров — Егорьевск-2.
ТЧ-9 Черусти
Казанского направления
До своего закрытия в 1984 году обслуживало участок Куровская — Воскресенск (в том числе для «прямых»)
Депо Москва-Бутырская
Савёловского направления
До своего закрытия в 1960 году обслуживало участок Дмитров — Пост 81 км

С лета 2011 года моторвагонные депо Рижского,Смоленского,Курского,Рязанского,Горьковского,Ленинградского направлений не обслуживают Большое кольцо.

Тарификация устанавливается субъектами РФ для поездов ЦППК. Отличие от радиальных направлений в том, что зоны присутствуют только на участках, где есть «прямые» маршруты от Москвы (или были с начала 1990-х). При отсутствии зон для расчёта используется километраж.

Оформление билетов производится принудительно разъездными кассирами без комиссии на участках Александров — Яхрома, Александров — Орехово-Зуево, на других участках кольца кассиров нет и проезд фактически бесплатен. На пл. 88 км в сторону Воскресенска и на ст. Дмитров электропоезда кольца прибывают на высокие платформы с турникетами, поэтому необходимо оплатить на входе/выходе за одну зону. На участках с зонами билет может быть приобретён на станциях и платформах радиальных направлений, с которых следует «прямой маршрут» или на узловых радиальных станциях, которые пересекает кольцевой маршрут, а также на отдельных платформах кольца (Посёлок Киевский, Бекасово-Сорт., Егорьевск II).

Особенности графика пригородного пассажирского движения[править | править вики-текст]

Расписание движения пригородных электропоездов, кроме вывешенных расписаний на станциях и платформах кольца и интернета, публикуется в книжках-расписаниях движения пригородных электропоездов радиальных направлений Москвы, продающихся в кассах. При этом отдельной книжки для Большого кольца не существует, а расписание разных участков публикуется в книжках тех направлений, которым принадлежат моторвагонное депо, обслуживающие конкретный участок, а также в некоторых случаях и в последние года в книжках направлений, смежных участку[33].

Частота работы электропоездов сильно различается на разных участках Большого кольца — от 2-3 пар электропоездов в день до более десятка пар в день. Количество «прямых» электропоездов также разнится от одной до 4-5 пар, иногда только в выходные или только в летние выходные дни.

Также, на Большом кольце, особенно на участках, близких к сортировочным станциям Бекасово и Орехово, существует приоритет грузовых поездов, а также нет ответственности за невыполнение графика электропоездов. В дни повышенной нагрузки электропоезда могут сильно опаздывать из-за этого (до нескольких часов) или даже отменены (укорочены). Примером укорочения по ситуации является незаезд поезда через Манихино-2 на съезд к Манихино-1 (экономятся две смены направления) или укорочения поезда из Бекасово-1 до Поварово-2 только до Манихино или только до Кубинки.

Даже штатное расписание может быть сокращено для разгрузки (например, с 18 августа / 4 сентября 2012 на участке Орехово-Куровская отменены почти все электропоезда, несколько поездов укорочено/отменено на участках Кубинка-1 — Бекасово-1 — Столбовая, Куровская — Яганово). В 90-е годы как минимум на некоторых участках (Кубинка-2 — Столбовая) частота электропоездов была большей, в том числе «прямых». Сокращение произошло как из-за отсутствия пассажиропотока, так и для разгрузки для грузовых поездов. В том числе, в целом на кольце с 90-х годов разбираются неиспользуемые пути, соединительные ветви и даже платформы, отменяются полностью некоторые маршруты, в том числе «прямые».

Статистика по частоте электропоездов на участках Большого Кольца МЖД на август 2014 года

В среднем за неделю самое интенсивное движение на участке Посёлок Киевский — Бекасово-Сортировочное (12.2 пар в сутки), самое слабое на участке Воскресенск — Егорьевск-2 (1.3 пары в сутки).

ОАО «РЖД» в 2012 году приступило к масштабной работе по модернизации и развитию Московского транспортного узла. Усиление железнодорожной инфраструктуры в московском регионе было запланировано «Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», однако в связи с отсутствием финансирования работы откладывались. Железнодорожная составляющая развития Московского транспортного узла вынесена отдельной строкой в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».

Постер о реконструкции станции Жёлтиково

Одним из трёх запланированных проектов является проект комплексной реконструкции участка Большого кольца Пост 81-й км — Дмитров — Икша — Поварово. В соответствии с основными тенденциями развития железнодорожного транспорта в Москве и Московской области приоритет отдан обеспечению пассажирских перевозок. Поэтому реконструкция участка необходима для обеспечения в полном объеме местного и транзитного грузопотоков Московского железнодорожного узла после передачи основных железнодорожных направлений в радиусе 70-100 км от Москвы под социально значимые пригородные перевозки, включая интермодальные. Конкретно, целью является необходимость организации движения поездов массой до 6 тыс. тонн на участке от ст. Орехово-Зуево до ст. Бекасово-Сорт. Северного полукольца, требующее развитие железнодорожной инфраструктуры. Графиковая длина на участке Поварово-2 — Наугольный составляет 57 условных вагонов (у.в.) против унифицированной длины поездов по МЖД — 71 у.в., что приводит к необходимости дополнительной переработки всех поступающих на данный участок поездов на ст. Бекасово и Орехово-Зуево. Предусмотрена реконструкция станций Жёлтиково, Наугольный, Иванцево, Костино участков Наугольный — Желтиково, Иванцево — Костино, Жёлтиково — Костино, строительство второго главного пути с электрификацией на участке Поварово-2 — Белый Раст, второго главного пути с устройством путепроводной развязки на перегоне Икша — Белый Раст, второго главного пути с устройством путепроводной развязки на перегоне Яхрома — Иванцево.

В рамках подготовки к реконструкции этого участка в 2012 году завершена разработка рабочей документации и начаты строительно-монтажные работы. По проекту уже разработана путевая часть проектной документации по станциям Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево и перегону Поварово — Белый Раст. Размер выделенных средств на проект из федерального бюджета на 2012 год составил 1,4 млрд рублей.

Организация работ по реализации проекта предполагает завершение полного комплекса реконструкции в 2015 году[34][35][36]. По предварительной оценке, общая стоимость комплексной реконструкции северной части Большого кольца – 22 млрд руб[37].

Строительство второго пути на участке Наугольный — 40 км
Строительство второй платформы на 40 км

В сентябре 2012 года начаты работы по строительству второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково (формирование профиля пути). По состоянию на июнь 2013 года формирование профиля второго (южного) пути (насыпание песка) идёт на всём участке Наугольный — Жёлтиково, а также отдельно на станциях Костино и Иванцево. Идёт строительство вторых платформ на о.п. 40 км, Бубяково, 47 км. Временные узкие деревянные платформы построены на 47 км, Жёлтиково, Костино. На Жёлтиково и Костино разобраны постоянные платформы для расширения путей станций в рамках их капитальной реконструкции (на Костино остался короткий участок от южной платформы).

Также в рамках развития узла планируется реконструкция станции Белый Раст для выведения часть транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы Москвы. Она проводится в рамках договорённостей между ОАО «РЖД» и правительством Москвы[38]. Станция является удобным форпостом для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку приведёт к закрытию грузовых дворов в Москве. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово-Сорт.. Также к северо-западу от станции Белый Раст строится терминально-логистический центр «Белый Раст», в строительстве участвуют «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn) на основании заключённого с ОАО «РЖД» договора.

Расписание пассажирских электропоездов лета 2014 года теоретически позволяет объехать кольцо за одни сутки (при следовании электропоездов по расписанию без сильных опозданий и без отмен). Более надёжного графика нет из-за малой частоты поездов на участках Орехово-Зуево — Куровская, Воскресенск — Яганово и Кубинка-2 — Поварово-3, а также больших дневных окон на других участках. Проезд возможен в трёх вариантах, замыкая кольцо по разным линиям, но только по часовой стрелке.

Расписание объезда Большого Кольца МЖД за сутки на лето 2014 года

  1. На станции Егорьевск I платформа Егорьевск II.
  2. Находится на гл.ходу Казанского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но конечная для всех электропоездов кольца на участке
  3. Находится на гл.ходу Савёловского напр-ия в стороне от главного хода кольца Яхрома—Иванцево, но одна пара поезда Москва—Костино заезжает в Дмитров со сменой направления
  4. Находится на гл.ходу Рижского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все поезда участка заезжает в Манихино-1 со сменой направления
  5. Находится на гл.ходу Павелецкого напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все электропоезда участка заезжают в Михнево по ходу движения
  6. Находится на гл.ходу Курского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все электропоезда участка заезжают в Столбовую по ходу движения
  7. на гл.ходу Ярославского напр-ия, примыкание кольца из/на Яхрому, пл. 81 км находится рядом с постом на перегонах к Наугольному и Сергиеву Посаду
  8. стрелочные съезды между главными путями на месте горловины бывшей станции Санино, пл. Санино расположена севернее на перегоне к Киржачу
  9. На гл.ходу кольца к юго-востоку от Воскресенска, включая Неверовский мост. Примыкание пути к западной части станции Воскресенск и пути к Шиферной.
  10. на гл.ходу Горьковского напр-ия, обслуживает два съезда с кольца на/из Орехово-Зуево из/на Усад
  11. На гл.ходу кольца к северу от моста через Павелецкое напр-ие. Съезд ССВ к Михнево — один из путей бывшего главного хода.
  12. На гл.ходу кольца к востоку от Михнево, примыкание ССВ от Михнево — одного из путей бывшего главного хода, пл. 128 км находится невдалеке на этом перегоне к Михнево.
  13. Формально промежуточная станция 4 класса, фактически сокращена до поста в западной горловине. Находится на гл.ходу кольца к северо-востоку от Воскресенска, схождение 4 путей от Воскресенска в 2, пл. Лопатино находится восточнее на перегоне к Берендино
  14. На Егорьевской ветви — примыкание ППЖТ к западу от пл. Рудниковская.

Подробные шаблоны-схемы линий на участках Большого кольца МЖД

Александров — Куровская

Большое кольцо Московской железной дороги
Северо-восточная часть


на Дмитров / Яхрому, Икшу

 (Большое кольцо МЖД, север)


на Сергиев Посад, Москву (Ярославское напр.)

81 км BSicon BAHN.svg

Пост 81 км

Пост 108 км

Александров BSicon BAHN.svg BSicon BAHN.svg

на Ярославль (СЖД)

ул. Маяковского


115,4 Александров II

ул. Мосэнерго


Южный пр.

Александров — Струнино


122,0 Карабаново

ул. Советская
Карабаново — Махра

126,0 126 км

р. Серая,

130,4 Бельково

131,0 ↘1 путь↘ / нет

Киржач — Александров


134,0 на Юрьев-Польский, Иваново


непостроенная линия на Фряново, Щёлково

138,5 138 км


145,3 Киржач


Черноголовка — Киржач

бывшая узкоколейная ж. д. на торфоразработки

А108, ул. Шелковиков, ул. 40 лет Октября

в/ч 32879, 51-й арсенал ГРАУ

р. Киржач

149,8 150 км (служебная)

154,6 Илейкино

158,5 157 км (158 км)


163,7 Санино

163,9 Пост 163 км (Санино)


169,3 168 км

171,4 Ветчи



173,0 173 км

176,8 177 км (служебная)

179,1 178 км

М7 Горьковское шоссе («Волга»)

на ОАО «ДМЗ» и др. предприятия


183,1 Поточино

р. Клязьма

ул. Кирова

185,3 185 км

на Петушки, Владимир (Горьковское напр.)

Орехово-Зуевский хладокомбинат

бывшая Орехово-Зуевская узкоколейная жел. дор.

ул.Торфобрикетная

Крутое (Горьк. напр.), Парк «К» Автобус

ул. Ленина, ул. Волкова

ул. Сухоборская

ул. Волкова

ул. Волкова

Парк «Г»

Парк «Я»

Орехово-Зуево BSicon BAHN.svg Автобус

(89,4) на Москву (Горьковское напр.), Парк «М»

125,6 Северный (без платф.), Парк «В»


Южная


124,9 Депо, (1) Локомотивное депо ТЧЭ-5

(2) Парк «С», (3) Парк «Т»

124,4 Центральный блокпост, (4) сортировочная горка

Парк «А»



122,7 122 км


А108 МБК, ул. 1 Мая (г. Ликино-Дулёво)

на Дрезну (ССВ к Горьковскому напр-ию)

ЛиАЗ

А108 Московское большое кольцо

Ликино

117,2 Дулёво, Дулёво (бывшая)


А108 Московское большое кольцо

А108 МБК (объезд г. Орехово-Зуево)

Руново


р. Понорь


104,6 Давыдово





А108 Московское большое кольцо

р. Нерская

ул. Советская (г. Куровское)

на Люберцы, Москву (Казанское напр.)

87,8 Куровская BSicon BAHN.svg

на Шатуру, Черусти, Вековку (Казанское напр.)


на Егорьевск, Воскресенск, Яганово

 (Большое кольцо МЖД, юго-восток)
 п·о·р Большое кольцо МЖД
Юго-восточная часть
Куровская — Жилёво


 На Орехово-Зуево, Александров 

(Бол.кольцо, северо-восток)


104,6 Давыдово




Московское большое кольцо


р.Нерская

ул.Советская (г.Куровское)

 На Люберцы,Москву (Казанское напр.) 

87,8 Куровская

 На Шатуру,Черусти,Вековку  

(Казанское напр.)


Р106

97,8

Нерская

89,0 / 35,4 Ильинский Погост

↘1 путь↘

31,8



23,9





12,6


8,3

78,1

Берендино

70,3

Лопатино

Пост Лопатино

 На Люберцы,Москву (Рязанское напр.) 


88,1 88 км

ул.Федотовская (г.Воскресенск)

 ППЖТ ЗАО «ЖДЦех» 


Воскресенск

↗1 путь↗

 На Голутвин,Рязань (Рязанское напр.) 

ул.Заводская (г.Воскресенск)



Пост 61 км

ул.Кирова (г.Воскресенск)


Неверовский мост. р.Москва

ул.Некрасова



60,3 Ратмирово

Ратчино


56,8 Непецино

43,7 Осенка

40,1 Шкинь


36,4 Лесные Дары

33,7 Шубатово

30,7 Мякинино

26,7 Лютик

Яганово

↓1 путь↓




 На Михнево,Детково,Столбовую 

(Бол.кольцо, юго-запад)

13,9

Ступино—Малино


8,6


река Каширка



ул. Железнодорожная (пос.Жилёво)

ул. Железнодорожная (пос.Жилёво)

3,7




↑1 путь↑  На Михнево, Домодедово, 

Москву (Павелецкое напр.)

ул.Железнодорожная (пос.Жилёво)


 На Ожерелье, Узуново 

(Павелецкое напр.)
 п·о·р Большое кольцо МЖД
Северная часть
Александров — Икша


 На Бельково,Орехово-Зуево,Куровскую 

(Бол.кольцо, северо-восток)


115,4 Александров II

 На Ярославль-Главный (Ярославское напр.) 

СЖД/МЖД Александров

Пост 108 км

Струнино

ул.Фрунзе (г.Струнино)


Арсаки


90 км


М8 Ярославское шоссе («Холмогоры»)

Бужаниново

 На Краснозаводск, Пересвет 

83 км

Пост 81 км

81 км

 На Сергиев Посад,Москву (Ярославское напр.) 


Московское большое кольцо

Старое Ярославское шоссе

 К Загорской ГАЭС, Реммашу 


35,8 Наугольный (Наугольная)


↓1 путь↓

40,0 40 км (39 км)

Новоугличское шоссе

43,0 Бубяково

42,5 43 км (служебная)

47,6 47 км



53,0 Жёлтиково


р. Воря


62,0 62 км (61 км)



63,9 Костино


69,1 68 км (69 км)

70,9 71 км




73,7 74 км


76,2 Драчёво


80,5 80 км


83,7 Иванцево

86 Пост 87 км


 На Савёлово,Дубну (Савёловское напр.) 

↑1 путь↑ Дмитров, ул.2-я Московская (г.Дмитров)


ул.Железнодорожная (г.Яхрома)

Яхрома

Дмитровское шоссе

Турист



Дмитровское шоссе

Морозки

Московское малое кольцо

Икша

Дмитровское шоссе


↓1 путь↓  На Лобню,Москву (Савёловское напр.) 

 На Поварово,Манихино,Кубинку 

(Бол.кольцо, северо-запад)
Выделенный участок Пост 81 км — Александров-1 совмещён
с Ярославским направлением МЖД (см. шаблон).
Выделенный участок Икша — Яхрома / Дмитров совмещён
с Савёловским направлением МЖД (см. шаблон).
 п·о·р Большое кольцо МЖД
Северо-западная часть
Икша — Кубинка


 На Пост 81 км, Александров-1 

(Бол.кольцо, север)

 На Савёлово,Дубну (Савёловское напр.) 

↑1 путь↑ Дмитров, ул.2-я Московская (г.Дмитров)


ул.Железнодорожная (г.Яхрома)

Яхрома

Икша

А104 Дмитровское шоссе


↓1 путь↓  На Лобню,Москву (Савёловское напр.) 

109,0 109 км


А104 Дмитровское шоссе

↑1 путь↑

112,0 Белый Раст


↓1 путь↓

115,0 116 км (115 км)

120,0 120 км



Рогачёвское шоссе


125,0 Бухарово


128,0 128 км


река Клязьма



136 км (137 км)

Ленинградское шоссе М10 «Россия»


↑1 путь↑

137,2 Поварово-2


 На Москву (Ленинградское напр.) 

599,9/50,2  Поваровка,На Поварово-1,Клин,Тверь (Ленинградское напр.) 

142 км


143,5 Поварово-3


ФТЧЭ-53 Поварово-3, филиал ТЧЭ-23

146,0 Депо, бывшее ТЧ-13 лок.депо Поварово-3

А107 Московское малое кольцо


150,0 Жилино


Пятницкое шоссе

155,0 155 км

159,0 159 км


161,7 Манихино-2


Волоколамское шоссе

 На Нахабино,Москву (Рижское напр.) 



Московское малое кольцо

3,0; 165,0
52,2; --------
Манихино-1, 165 км

 На Н-Иерусалимскую,Волоколамск,Шаховскую (Рижское напр.) 

река Истра




170,8 Лукино

174,0 174 км

Новорижское шоссе


178,0 177 км (178 км)




183,0 183 км




река Сторожка






186,0 Дюдьково


Каринское шоссе

189,0 190 км (189 км)

река Москва



191,0 192 км (191 км)


194,0 Ястребки

198,0 199 км (198 км)

202,9 Кубинка-2


 На Москву (Белорусское напр.) 

Никольский пр. (г.Кубинка)


Кубинка-1


 На Можайск, Гагарин, Вязьму (Белорусское напр.) 


Можайское шоссе

Минское шоссе

Кубинское/Наро-Фоминское шоссе

 На Бекасово, Столбовую, Михнево 

(Бол.кольцо, юго-запад)
Выделенный участок Икша — Яхрома / Дмитров совмещён
с Савёловским направлением МЖД (см. шаблон).

Шаблон:Конец скрытого блока Шаблон:Начало скрытого блока Шаблон:Линия Александров — Поварово Шаблон:Линия Поварово — Детково Шаблон:Линия Куровская — Сандарово Шаблон:Линия Александров — Куровская Шаблон:Конец скрытого блока


Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%EE%EB%FC%F8%EE%E5...

Реконструкция участка 81км-дмитров-икша-поварово